Problemi di progettazione Quattroporte V

Lo scrivo di nuovo perchè l'ha quotato in modo strano:

Hai ragione.. c'è una differenza abissale tra un cambio e l'altro. Quando avevo preso la mia non pensavo fosse possibile che il Duoselect andasse così a scatti e penalizzasse il comfort di guida ed infatti l'avevo portata dopo poco da Campana il quale mi disse che era perfettamente a posto e che anzi la frizione non era ancora neppure a metà usura..

duca ha scritto:

Claudio se il ns. "GURU", però penso che ci sia qualche inesattezza.

Il DuoSelect sicuramente è più dolce (come software) rispetto alle prime versioni della Quattroporte il che spiegherebbe quei buchi di cui parla The ONE.

Mentre, che la Granturismo S montasse il CambioCorsa mi è nuova. Se non ricordo male, l'anteprima inviata ai clienti parlava di cambio ZF con cambiate di soli 100 millisecondi.

La GT S monta un cambio elettroauttuato, non il vecchio cambiocorsa, ma quello preso dalla 599GTB.

allora ricapitoliamo con un pò di chiarezza:

Ferrari e Maserati si sono servite negli ultimi dieci anni di una trasmissione sequenziale elettroattuata riconducibile sostanzialmente ad un unico prodotto, costruito dall'azienda Giordano e sviluppato (anche per le Maserati e le Alfa 8C) dai tecnici ferrari a Maranello.

E' insomma a grandi linee sempre lo stesso cambio. Non esiste il cambio F1, il Cambiocorsa, il duoselect...

Tutte le denominazioni che citate voi sono denominazioni relative alle versioni delle vetture che lo montavano.

Così le Ferrari con questo sistema vengono definite (fin dai tempi della 355) F1, le Maserati Coupè e Spyder venivano definite "Cambiocorsa" per distinguerle dalle rispettive versioni manuali chiamate GT, e la quattroporte con cambio elettroattuato è stata definita "duoselect" solo al momento del lancio della versione automatica, per distinguerla da quest'ultima

Guarda caso le vetture su cui non c'è possibilità di scelta, come la Gransport o la Granturismo S, (o la quattroporte nei primi anni di produzione) non si portano nessuna definizione accessoria appresso

Naturalmente su questo prodotto sono possibili numerose impostazioni, sviluppi e aggiunte, e i tecnici impostano per ogni vettura un software ad hoc per le caratteristiche di quella macchina, inoltre negli anni c'è stata una certa evoluzione e affinamento, ma sempre rimanendo all'interno dello stesso prodotto: a ciò quindi si devono le differenze, talvolta anche rilevanti, tra una macchina e l'altra.

Esempio: le Coupè MY05 cambiano assai più velocemente di quelle prima serie, eppure la macchina si chiamava "Coupè Cambiocorsa" in entrambi i casi; erano state semplicemente adottate modifiche al software nella direzione di una cambiata più veloce

nelle Maserati con trasmissione di questo tipo veine adottato lo schema transaxle con cambio al posteriore che permette un ottimo bilanciamento dei pesi.

Infine la nuova Granturismo S non adotta assolutamente un nuovo elettroattuato ZF, bensì sempre il solito elettroattuato Giordano a cui però è stato aggiunto un software aggiuntivo sviluppato dalla Magneti Marelli chiamato MC Shift che consente attivando quella modalità cambiate in un decimo anzichè in tre

Grazie per la chiarificazione.

Da quanto leggevo sulle varie riviste d'auto, il sistema sulla GT S e' praticamente equivalente a quello 599 GTB in termini di prestazioni, per cui uno "step" evolutivo indietro rispetto a quello presentato sulla 430 Scuderia.

[quote="Claudio"]

duca ha scritto:

Ferrari e Maserati si sono servite negli ultimi dieci anni di una trasmissione sequenziale elettroattuata riconducibile sostanzialmente ad un unico prodotto, costruito dall'azienda Giordano e sviluppato (anche per le Maserati e le Alfa 8C) dai tecnici ferrari a Maranello.

E' insomma a grandi linee sempre lo stesso cambio. Non esiste il cambio F1, il Cambiocorsa, il duoselect...

Claudio, ho trovato su un altro forum un riferimento a Graziano (http://www.gtgears.com/frames.html) non Giordano, come produttrice dei cambi elettroattuati.