Impressioni sul mio nuovo acquisto: Ghibli MY94

Se l'auto prenta il diff con radiatore è una my 94 semplicemente immatricolata nel 95.Gia nel 95 il libretto permetteva di montare i 17.la mia è una my 94 immatric nel 94 e quindi per i 17 ho avuto bisogno di richiederlo.IL differenziale con radiatore permette spunti piu rapidi e maggior divertmento rispetto a qullo delle GT

bruno bg ha scritto:Se l'auto prenta il diff con radiatore è una my 94 semplicemente immatricolata nel 95.Gia nel 95 il libretto permetteva di montare i 17.la mia è una my 94 immatric nel 94 e quindi per i 17 ho avuto bisogno di richiederlo.IL differenziale con radiatore permette spunti piu rapidi e maggior divertmento rispetto a qullo delle GT

Infatti il differenziale ha il radiatore. Poi ho controllato sul libretto che sono ammessi anche i cerchi da 17", che il precedente proprietario ha fatto mettere. Quindi non è una GT anche se da fuori lo sembra per via dei cerchi. Grazie comunque delle info.

bruno bg ha scritto:IL differenziale con radiatore permette spunti piu rapidi e maggior divertmento rispetto a qullo delle GT

Peccato che i differenziali in questione, siano stati progettati per la 2.24 che ha 60 Cv meno della Ghibli, e che con la trazione che danno i cerchi da 17" e le 245, in qualche caso, hanno avuto la brutta idea di distruggersi completamente.
P.S. Quando una casa decide di fare delle modifiche così sostanziali come sostituire un differenziale e modificare di conseguenza tutto il ponte posteriore, oltretutto su una piccola serie di vetture prodotte, generalmente lo fà per migliorare il prodotto e non peggiorarlo, magari a discapito di 5 centesimi sullo 0/100 ma con affidabilità migliorata del 50/60% (che non è poco)

AndreaGhibliGT ha scritto:Peccato che i differenziali in questione, siano stati progettati per la 2.24 che ha 60 Cv meno della Ghibli, e che con la trazione che danno i cerchi da 17" e le 245, in qualche caso, hanno avuto la brutta idea di distruggersi completamente.
P.S. Quando una casa decide di fare delle modifiche così sostanziali come sostituire un differenziale e modificare di conseguenza tutto il ponte posteriore, oltretutto su una piccola serie di vetture prodotte, generalmente lo fà per migliorare il prodotto e non peggiorarlo, magari a discapito di 5 centesimi sullo 0/100 ma con affidabilità migliorata del 50/60% (che non è poco)

Ma la Shamal non aveva lo stesso differenziale?
E le prime Quattroporte IV col V8 cosa montavano?
Ricordo che addirittura le Quattroporte III da 280-300 CV e 25 q di peso avevano il Torsen, ma ignoro se fosse identico a quello montato sulle Biturbo o avesse una progettazione specifica.

Sicuramente la Shamal aveva il ranger, ma questo non è detto che fosse esente da rotture, il basso numero di vetture prodotte, e la mancanza in casa di qualcosa di meglio, sicuramente non ha giustificato all'epoca interventi così radicali, oltretututto come pare che la vettura stessa avesse lo stesso retrotreno della racing e della 2.24.
Per la 4 porte sicuramente le ultime versioni, avevano lo ZF.
Inoltre c'è da dire che la Shamal è stata fatta completamente in epoca DeTomaso, e si sà che l'imprenditore aveva in un certo senso l'idea del TANTA RESA, POCA SPESA, con purtroppo vari problemi di affidabilità che hanno colpito le biturbo in generale-.
La Fiat, appena preso possesso della Maserati, affidò all'Ing. Alzati il compito di migliorare le vetture in produzione, lì dove erano carenti propriodi affidabilità e dà qua la sostituzione dell'accensione statica, differenziali, modifica impianto elettrico, e di modernizzarle con ABS , freni autoventilati al posteriore e per le 4 Porte, airbag ecc.....ecc......
Poi ci stà sempre tutto, ma a logica, considerando le poche finanze che hanno sempre avuto a disposizione in Maserati, andare a riprogettare il retrotreno delle uniche due vetture in produzione, se non avesse alcuno scopo migliorativo, non avrebbe avuto sicuramente senso.

Volevo sapere da chi possiede la Ghibli qualcosa sui consumi effettivi. Mio zio, che aveva
la biturbo 425 4 porte dice che gli faceva 4 al litro in città e 6 fuori!
Sono davvero così alti anche i consumi della Ghibli? La GTV 3.0 mi fa 6 in città e da 7 a 10 fuori
e in autostrada, ovviamente a seconda dell'andatura.

La vettura (Ghibli 2005 con cerchi da 17") dovrei ritirarla entro la fine di luglio. Sono un po'
preoccupato per il discorso del differenziale Ranger abbinato ai cerchi da 17". Speriamo che duri.......

pilota54 ha scritto:Volevo sapere da chi possiede la Ghibli qualcosa sui consumi effettivi. Mio zio, che aveva
la biturbo 425 4 porte dice che gli faceva 4 al litro in città e 6 fuori!

Credo che il consumo di carburante NON sia un parametro per il quale si acquista una Ghibli.
Comunque nell'uso normale tutte le Biturbo ad iniezione hanno una media che va dai 7 ai 10 km/l.

pilota54 ha scritto:La vettura (Ghibli 2005 con cerchi da 17") dovrei ritirarla entro la fine di luglio. Sono un po'
preoccupato per il discorso del differenziale Ranger abbinato ai cerchi da 17". Speriamo che duri.......

Il differenziale, che sia Salisbury, Torsen, Ranger o ZF, NON e' di burro. La sua durata e' garantita da 2 fattori: manutenzione e modo d'uso.
Se viene controllato spesso (cuscinetti, lubrificanti, addittivi) e non viene sempre strapazzato, un differenziale dura quanto il motore, anche di piu'.
Se poi l'olio non viene mai sostituito, si lasciano giochi eccessivi e cuscinetti rumorosi e si viaggia sempre come se si fosse in una gara di drifting, credo che anche il differenziale di una 250 D cederebbe in fretta.

pilota54 ha scritto:Ho pagato la caparra per l'acquisto di una Ghibli MY 1995 grigia metallizzata con interi neri che dovrei ritirare entro 20 giorni. Per ora l'ho brevemente provata solo in città, quindi non posso dare un giudizio compiuto. Esterni e interni sono praticamente in perfette condizioni e bellissimi.
Vorrei sapere dagli esperti del modello una cosa: che io sappia il modello finale, ovvero la GT, con i cerchi da 17" e il differenziale ZF è uscito nel 1996. Ma allora come mai la mia ha i cerchi "ufficiali" da 17" pur essendo del 1995? Era possibile montarli successivamente? Le gomme sono mi sembra 225/40 e 245/40, vado a memoria. Il venditore mi ha detto che il differenziale ha il radiatore, quindi dovrebbe essere un Ranger. Insomma non capisco. A meno che non sia una KS (kit Sportivo), la quale però aveva cerchi specifici a stella e la pedaliera in alluminio (v. servizio su Ruoteclassiche di giugno).
Comunque controllerò la corrispondenza del n. di telaio tra libretto e telaio stesso. Per ora ho visto solo il libretto e la vettura è stata immatricolata a giungno del 1995.

Pilota, non esiste nessuna versione "model year 95" della Ghibli.

l'unica versione model year è la 94, che è stata prodotta da gennaio 94 a ottobre 95 allorchè è uscita la versione GT, la tua quindi avendo il Ranger è una MY94 esattamente come la mia che è del Luglio 95.

Tutte le Ghibli dalla fine del 94 in poi hanno omologate sul libretto anche le misure 17, ciò si spiega col fatto che ciò serviva come predisposizione per l'installazione after market del Kit Sportivo.

Moltissimi possessori di MY94 hanno dotato le loro vetture dei 17, quasi sempre quelli della Ghibli GT, così ho fatto anch'io contravvenendo al mio spirito di purista talebano dell'originalità

L'ho definita MY 1995 semplicemente perchè è stata immatricolata e presumo costruita nel 1995, non perchè si possa definire così come modello.
Esteticamente appare come un MY 1996 a causa dei cerchi, anche se altri particolari meno visibili sono certamente diversi.

pilota54 ha scritto:L'ho definita MY 1995 semplicemente perchè è stata immatricolata e presumo costruita nel 1995, non perchè si possa definire così come modello.
Esteticamente appare come un MY 1996 a causa dei cerchi, anche se altri particolari meno visibili sono certamente diversi.

La differenza più marcata visibile ad occhio nudo, è il tipo della pelle e i cerchi se non sono stati sostituiti.
Meccanicamente è molto differente al posteriore, per il resto sono identiche.

pilota54 ha scritto:L'ho definita MY 1995 semplicemente perchè è stata immatricolata e presumo costruita nel 1995, non perchè si possa definire così come modello.
Esteticamente appare come un MY 1996 a causa dei cerchi, anche se altri particolari meno visibili sono certamente diversi.

ok, ma non è che anno 1995 = MY95...se no che senso avrebbero le due letterine MY?

come già spiegato in passato la definizione model year serve a identificare un preciso aggiornamento, un restyling, presentato all'inizio dell'anno solare, in mancanza di una nuova definizione ad hoc, e vale anche per gli anni successivi: la mia Ghibli è del luglio 95 ma è una MY94

Quindi la Ghibli GT non si può definire MY96, intanto perchè ha un suo nome cioè GT, e poi perchè è nata nel 1995

sulla GT cambiano anche le lancette della strumentazione, che presentano una sorta di gradino

Come vedi sotto l'avatar ho corretto MY 1995 con "del" 1995.

Se non sbaglio le Ghibli MY '94, a prescindere dai cerchi da 16 ovvero 17, si possono distinguere dai retrovisori (mutuati per la '94 dalla Quattroporte ma ritornati all'origine sulla GT).
PS: cambiamento - il primo secondo - Voi dovuro a mere questioni estetiche (poi nuovamente ripensate) oppure per motivi aereodinamici?
Quelli tradizionali mi sembrano di gran lunga più belli ed integrati nella linea...

Sulla model year 94 furono presentati i nuovi specchi di tipo richiudibile, cosa assai utile da un punto di vista pratico, ma che si rivelarono rumorosi dal punto di vista aerodinamico, in quanto creavano sibili e fruscii a causa della scalfitura centrale.

Perciò già da metà 1994 fu data al cliente la possibilità di scelta con quelli a goccia, poi definitivamente reintrodotti sulle Ghibli GT nelle quali gli specchi reclinabili non furono più disponibili

ciao claudio, qual era il tasto per aprire e chiudere gli specchietti? e premendo il bottone per aprire la bocchetta caburante quale dei due tappi si apriva nella ghibli 92? perchè ci sono 2 pulsanti che non servono a niente nella mia gt, saranno stati questi?