c'è un enorme differenza

Visto che le confondete chiamandole Spyder i :


questa è la Biturbo i Spyder
motore 185 cavalli, poltrone "comode", 1987-88


questa invece è una Spyder i
motore 223 cavalli, sedili sportivi, prodotta nel solo anno 1989

NON SONO ASSOLUTAMENTE LA STESSA COSA!!!!!!

Il fascino della Biturbo Spyder e', secondo me, parecchio superiore di quello della Spyder i.

Sbaglio o nel manuale d'uso la Spyder i e' chiamata 222 Spyder?

Dari8V ha scritto:Il fascino della Biturbo Spyder e', secondo me, parecchio superiore di quello della Spyder i.

Scommetto che è per via dei cerchi....

In Maserati da sempre quella vettura si chiama Spyder i

ogni altra denominazione è impropria

Attenzione!


La mia è una "spyder i" ma è stata prodotta -da numero di telaio- nel 1988, tanto è vero che è già ASI!!!

Aggiungo inoltre che da libretto di uso e manutenzione compare anche la dicitura 222!!!

La Spyder i è stata presentata a fine '88

Ah sì? E che differenza c'è?....................................................................

Piuttosto, raccontaci anche qualcosina anche dell'ultima serie, quella 92-94.
La chiamerei 2.24v Spyder (che è bello semplice da ricordare.. ) se non fosse per il timore di ritorsioni e punizioni corporali..

L'ultima serie, sul manuale uso e manutenzione è chiamata solamente Spyder, sulla brocure di vendita è chiamata con il nome Spyder iE ma compaiono diversi errori, sono sbagliati la potenza, il numero delle valvole e la gommatura che sono stati invertiti con quelli del modello 28000c.c.
Da alcune parti, l'ho vista chiamare come Spyder III serie.
Il DOC. la chiama Spyder i MY92 e se lo dice lui..................

Jak ha scritto:

Dari8V ha scritto:Il fascino della Biturbo Spyder e', secondo me, parecchio superiore di quello della Spyder i.

Scommetto che è per via dei cerchi....

Probabilmente sono l'unico in questo forum e forse l'unico in Italia......, ma a mè le padelle sulla Spyder piacciono, e piacciono pure sulla 2.24.

AndreaGhibliGT ha scritto:L'ultima serie, sul manuale uso e manutenzione è chiamata solamente Spyder, sulla brocure di vendita è chiamata con il nome Spyder iE ma compaiono diversi errori, sono sbagliati la potenza, il numero delle valvole e la gommatura che sono stati invertiti con quelli del modello 28000c.c.
Da alcune parti, l'ho vista chiamare come Spyder III serie.
Il DOC. la chiama Spyder i MY92 e se lo dice lui..................

La famosa Spyder Stralis

Concordo con Dario...la biturbo i spyder ha ben piu' fascino....i padelloni sulla spyder non me piacciono.

Claudio...non bacchettarmi...la spyder a carburatori e' stata mai prodotta?

Certo, la Biturbo Spyder presentata nel 1984 era a carburatore Weber doppiocorpo (276 esemplari 2000 cc e
1049 esemplari 2500 cc per l'export), costruita fino al 1986 quando fu sostituita dalla Biturbo i Spyder, prodotta fino l'88.

E della serie 92-94, la Spyder Serie III (o 24v, su internet ha praticamente un nome diverso in ogni sito..) si sa qualcosa sui numeri di produzione?
Non è rimasta a lungo in listino mi pare. Mi pare ne esistessero 3 versioni, una con motore 2.8 litri da 225 cv, solo per l'estero per, e 2 con motore da 2.0 litri, rispettivamente da 240, dotata questa di catazizzatore, e 245 cv.

Qualcuno conferma?

Questa è quella che abbiamo in casa, da indagini approssimative e dal libretto, dovrebbe essere stata la n° 186 di 200 prodotte.
Di sicuro è stata tra le ultime immatricolate in quanto la vettura è stata venduta dalla concessionarioa Forza di Torino, nei primi mesi del 2005 (praticamente un avanzo di magazzino )
Naturalmente è la versione catalizzata con 240Cv.
La meccanica, a parte il passo accorciato, è la stessa identica del 2.24 cat, monta le stesse gomme e cerchi da 16" della Racing, con 205 all'anteriore e 225 al posteriore.
Cambio tradizionale con prima in avanti
La versione in questione NON HA le sospensioni elettroniche (l'unico optional a listino dell'epoca), tanto ad adattarsi alla strada ci pensa già abbondantemente il telaio, che non è quello che si pùò definire un esempio di rigidezza assoluta.
Facile e gradevole da guidare a basse velocità e a cappote aperta, insostenibile invece il rumore in autostrada da 160Kmh un sù dove diventa quasi assordante, tanto che non si riesce a sentire lo stereo e a parlare con il passeggero.

Dati di produzione delle Biturbo Spyder, dall'84 al '94, secondo dati Maserati sul sito ufficiale:

- Biturbo Spyder, 276 (2000 cc) + 1049 (2500 cc);
- Biturbo Spyder i, 297 (2000 cc) + 122 (2500 cc);
- Spyder i '90, 309 (2000 cc) + 603 (2800 cc);
- Spyder III, 200 (2000 cc 24v, kat e non kat) + 220 (2800 cc 18v kat).

Come mai non fanno distinzione tra Biturbo i Spyder e Spyder i??? Sono tutti conglobati nei dati Biturbo Spyder i?

[quote="AndreaGhibliGT]
Naturalmente è la versione catalizzata con 240Cv.
La meccanica, a parte il passo accorciato, è la stessa identica del 2.24 cat, monta le stesse gomme e cerchi da 16" della Racing, con 205 all'anteriore e 225 al posteriore.
Cambio tradizionale con prima in avanti [/quote]

Andrea, come sai la mia e' uguale alla tua, solo che Sky Blue Met., e costruita nel 1992.
La mia monta lo ZF con prima in basso.

L'unico vero nome dell'auto è Spyder i model year 92

presentata insieme al resto della gamma model year 92 a fine 1991, l'ultimo esemplare immatricolato in Italia è quello di Andrea del febbraio 1995

Gli esemplari del 1991 e 1992 sono non catalizzati da 245 cavalli

Gli esemplari da fine '92 in poi sono catalizzati da 240 cavalli

è stata prodotta anche in versione esportazione col 2,8 3 valvole da 225 cavalli

sul mercato italiano è rimasta in vendita per tutto il 1993 anche la versione 2 litri 18 valvole quattro fari rettangolari e padelle, catalizzata, da 220 cavalli

PS: Andrea, la concessionaria di Torino in cui è stata venduta la tua auto non poteva essere ancora la Forza, era invece la Lancar di corso Regina Margherita

Quoto
Alla Forza è stato fatto un tagliando a 15000Km.
L'unico timbrato sul libretto prima del nostro acquiasto.

Mi ricordavo della tua Andrea! Ho visto le foto in galleria e la trovo bellissima! Ultima ad essere immatricolata addirittura.. Complimenti!
Ma dunque, se ho capito, bene le stime ufficiali distinguono soltanto la versione 2.8 dalla 2.0, che invece viene considerata comprensiva delle due versioni cat e non cat, giusto?
In pratica la non cat rimase in produzione solo nel 1992, mentre la cat subentrò nel 93. Quindi alla fine cosa saranno, un centinaio di esemplari per versione visto che in totale sono 200?

P.S.
Claudio e Dario grazie di esistere!

Dari8V ha scritto:Certo, la Biturbo Spyder presentata nel 1984 era a carburatore Weber doppiocorpo (276 esemplari 2000 cc e
1049 esemplari 2500 cc per l'export), costruita fino al 1986 quando fu sostituita dalla Biturbo i Spyder, prodotta fino l'88.

Grazie Dario

Che differenze c'erano tra la Biturbo I spyder e quella a carburatori?

Immagino che i cerchi fossero quelli della Biturbo II e non quelli delle s/si.....gli interni?

La differenza era solo nel motore.

esteticamente e internamente erano uguali al 100%, a parte la "i" cromata

i cerchi erano quelli bi-colore uguali a quelli delle Si e della tua 420S

Claudio percio' la prima mase a montare i cerchi bicolori e' stata la biturbo spyder ? Ho sempre pensato che questi cerchi fossero nati con la serie S.

si, insieme alle 420

la S però li aveva tutti bruniti

Claudio ha scritto:L'unico vero nome dell'auto è Spyder i model year 92

presentata insieme al resto della gamma model year 92 a fine 1991, l'ultimo esemplare immatricolato in Italia è quello di Andrea del febbraio 1995

Gli esemplari del 1991 e 1992 sono non catalizzati da 245 cavalli

Gli esemplari da fine '92 in poi sono catalizzati da 240 cavalli

La mia e' stata venduta da Farcauto a Caserta e immatricolata ad Aprile 1992. E' catalizzata (177 Kw).