Lancia Hyena

Volevo aprire una discussione su questo modello lancia sconosciuto a molti visto i pochi esemplari realizzati..

Io la trovo molto bella esteticamente (i gusti son gusti )..veramente una bella linea ancora estremamente attuale..talmente attuale che non a caso la brera ha una vaga somiglianza con la hyena..
La parte meccanica era di tutto rispetto..duemila turbo di derivazione delta evo ulteriormente potenziato e trazione integrale..le carte in regola per ben figurare le aveva tutte e in quanto a prestazioni poteva far impensierire i proprietari di molte sportive..

Secondo me avrebbe potuto avere un buon successo ed essere una degna erede della delta, il progetto nasce infatti con il nome di delta sport..
Oltretutto poi avrebbe potuto prendere il posto della delta anche nei rally..penso avrebbe potuto farsi valere data la supercollaudata meccanica di derivazione delta, trazione integrale e passo corto..

LANCIA HYENA
Nata subito dopo la SZ, nel 1992, la Lancia Hyena esordì in veste effettiva di concept car. La base meccanica e telaistica è praticamente quella della Delta Integrale. Il propulsore, mitico quattro cilindri Fiat di 1995 cc, quattro valvole per cilindro e turbocompresso mediante turbina Garret T3 con intercooler aria/aria e overboost, erogava, in questa versione, 250 cv, ovvero ben 45 cv in più rispetto ai 205 della contemporanea Delta Integrale. La potenza era ripartita sulle quattro ruote mediante un differenziale centrale di tipo epicicloidale dotato di giunto viscoso. Il cambio era a cinque rapporti e le sospensioni erano di tipo McPherson sia all'avantreno, sia posteriormente. La Hyena, che come la SZ aveva una carrozzeria in compositi, volava a 230 orari passando da 0 a 100 km/h in 5.4".

L'interno era ancora più "sperimentale" rispetto a quello della SZ: niente pelle sulla plancia ma tanto carbonio a vista, ovunque. C'erano ben nove strumenti volti ad informare il pilota sullo stato della meccanica (tachimetro, orologio, contagiri, termometri di acqua e olio, indicatore livello carburante, amperometro e manometri di olio e turbocompressore). Al centro pulsanti di servizio e comandi dell'impianto di climatizzazione, questa volta derivati dagli omologhi che equipaggiavano la della Delta. Si stima che la sola plancia costasse all'azienda la non indifferente somma di 7.500 Dollari.

Purtroppo, la Hyena non era destinata a grandi numeri: durante la presentazione s'ipotizzo la realizzazione artigianale in serie limitatissima. Per questo motivo l'auto è rimasta sostanzialmente sconosciuta ai più, nei mesi successivi alla presentazione furono distribuiti dalla Zagato circa 25 esemplari, commercializzati al caro prezzo di 75.000 USD e finiti nelle mani di ricchi collezionisti europei.

E' triste definire l' SZ e la Hyena "il canto dei cigni". Purtroppo è la realtà: il periodo che hanno vissuto Alfa Romeo e Lancia nel decennio appena trascorso non ha permesso alle due case di riaffermarsi in determinati segmenti di mercato. La speranza è che, dopo aver cantato, i "cigni" sfuggano all'oblio, risorgano e dimostrino al mondo il proprio grandissimo valore...


Non sono molto pratico a inserire foto, quindi se qualcuno vuole inserire qualche foto ben venga!!

eccoti accontentato.....beh la linea mi ricorda qualcosa di famigliare.....
Abbracci!

Grazie Domenico per aver postato la foto!

Interessante, non l'avevo mai sentita. Devo informarmi di piu'

Concordo in pieno sul fatto che la Hyena sia una macchina dalla indubbia bellezza, dovuta in gran parte proprio alla particolarità delle sue forme.
Avrebbe certamente meritato maggior apprezzamento, ma già ai tempi, quando venne presentata si chiarì quasi subito che non sarebbe stata destinata alla grande produzione. Furono costruite, se non sbaglio, 23, 24 vetture, tutte su ordinazione (conosco uno che all'epoca fu tra questi fortunati e che la conserva tutt'ora come tassello di un parco macchine da favola..)

Io ho avuto la fortuna di vederne una dal vivo per la prima volta un paio di mesi fa, in occasione della giornata sul circuito di Franciacorta di cui parlo nell'apposito post della sezione "sport,pista e raduni". Le ho anche fatto un discreto "book fotografico", che reinserisco qui.

Ricordo, inoltre, d'avere letto su una rivista inglese 2 o 3 mesi fa che ne vendevano una lì in Inghilterra. Credo anche con guida a sinistra..

Ho visto le foto che hai fatto in pista..belle..quando ci sono eventi come quello sembra di stare in paradiso!
Ti sarai divertito moltissimo! ..a parte certi esempi di ignoranza alla guida di un cavallino rampante....dovevi infilzarli col tridente!!

JohnnyFirpo ha scritto:Ho visto le foto che hai fatto in pista..belle..quando ci sono eventi come quello sembra di stare in paradiso!
Ti sarai divertito moltissimo! ..a parte certi esempi di ignoranza alla guida di un cavallino rampante....dovevi infilzarli col tridente!!

Quel giorno il parco macchine era davvero di quelli coi fiocchi.. Roba da lasciare lì gli occhi a oltranza! Anche in pista la macchinetta si è comportata più che bene, anche se non l'ho tirata troppo per ovvi motivi..

Quanto a certi "signori della strada", bè direi che con le loro frasi si sono commentati da soli.. Non basta avere l'ultimissimo modello uscito (perchè già il penultimo è vecchio e demodè..) per avere classe. è necessario anche sapere usare l'intelletto, visto che quello che c'è oggi, di fatto è figlio dello sviluppo fatto con ciò che c'era ieri..
Quei commenti mi hanno colto di sorpresa perchè, avendo di norma a che fare con appassionati veri (come voi tutti), sono bituato troppo bene!
Come ha detto Krav, comunque, da 93 a 143 cavalli litro ne passa!!

Comunque la prossima volta li infilzo sul serio..