Automobilismo d'Epoca

="Claudio....... qui tra un pò ci troveremo la Biturbo prima serie coi cerchi della Gransport...

almeno non avrete più problemi con l'approvvigionamento delle gomme!!

dieciuno ha scritto:Ho notato anche che l'articolo dice che alcuni ricambi sono esauriti, come lo stop posteriore, le turbine, gli ammortizzatori posteriori ecc. Ma è proprio così ?

Insomma se mi si rompe una turbina o uno stop posteriore alla mia 224 , le cose diventano difficili ? Davvero non si trovano più ? Anche i dischi di freni ?

Le turbine si revisionano e sono come nuove, idem gli ammortizzatori. I fanali posteriori si trovano usati, ma anche nuovi (non presso la rete ufficiale). La situazione non è ancora disastrosa.

Presso il circuito ufficiale (Carrozzeria Campana e dealer ufficiali) la fanaleria posteriore della Biturbo è esaurita da anni

E' ancora disponibile quella della 2.24v che, uguale esternamente, ha però doppia lampadina di luce retromarcia e pertanto per esser montata sulle Biturbo necessita di modifica alla staffa di sostegno dei portalampada

Claudio ha scritto:qui tra un pò ci troveremo la Biturbo prima serie coi cerchi della Gransport...

No, questo è meccanicamente impossibile. Mi dispiace, ci avevo fatto un pensierino....

....domani in edicola....faccio il pieno!!!

Per trovare ricambi non originali dovremmo chiedere a gladiator racing....sicuramente ci dara' delle idee ....il ragazzo la sa lunga per me!! Grande Gladiator...."l'oplita dei Balcani"" !!!

Anche io stamane ho comprato il numero di Automobilismo d'Epoca e devo dire che il servizio, nell'insieme, non è male.E comunque, ad onore del vero, le valutazioni sulle qualità e doti delle Biturbo, mi sembrano tutto sommato corrette.
Ci sono si delle imprecisioni e quella che io continuo a trovare anche in altre riviste è che la Biturbo prima serie, fosse a carburatori...acc...dannazz...maledizz...ma non era uno , doppio corpo di tipo soffiato ?(cosa che nel servizio dice ma che subito dopo dimentica).
Le auto comunque, belle tutte e tre e fa davero piacere vedere una riscoperta di queste splendide sportive.
Un'ultima cosa a proposito di ricambi: io poco tempo fa, da Candini, per la 224 ho comprato il set di o-ring del collettore di aspirazione,il termostato completo con la valvola termostatica, guarnizione termostato ed i tre tubi in gomma che vanno dal termostato stesso al flusso acqua radiatore (riscaldamento, entrata e uscita teste).Ebbene, uno di questi tubi, mi ha detto Marcello, non essere più disponibile in Maserati, l'ultimo l'ho comprato io e allora mi chiedo,ma la Maserati stessa, non potrebbe occuparsi di rifornire i magazzini producendo nuovamente le parti terminate, magari dedicando una sorta di "divisione auto storiche", come avviene in Ferrari? Claudio, in particolare tengo a un tuo parere in merito.

Marcello ha scritto: ... e allora mi chiedo,ma la Maserati stessa, non potrebbe occuparsi di rifornire i magazzini producendo nuovamente le parti terminate, magari dedicando una sorta di "divisione auto storiche", come avviene in Ferrari? Claudio, in particolare tengo a un tuo parere in merito.

Parlando con qualche capofficina della attuale rete Ufficiale, ho raccolto una sensazione sull'argomento ricambi e manutenzione Biturbo come se ... quella produzione non fosse avvenuta, non gli appartiene. Vogliono "dimenticare" o "ignorare"! Ma è solo una personalissima impressione.
Invece una precisazione: sbaglio o la Spider I dell'articolo monta gli Intercooler e il cofano motore della SI????

ero da Candini la settimana scorsa e mi ha fatto vedere le foto della rivista e mi diceva , visto che anche io gli ho sindacato il cofano non originale della spyder che le prese d'aria erano state fatte artigianalmente sul cofano originale.

Angelo ha scritto:Parlando con qualche capofficina della attuale rete Ufficiale, ho raccolto una sensazione sull'argomento ricambi e manutenzione Biturbo come se ... quella produzione non fosse avvenuta, non gli appartiene. Vogliono "dimenticare" o "ignorare"! Ma è solo una personalissima impressione.
Invece una precisazione: sbaglio o la Spider I dell'articolo monta gli Intercooler e il cofano motore della SI????

Se la concessionaria è quella che penso, la tua non è solo una "personalissima impressione".....

Quanto alla Spyder, monta gli intercooler frontali della Si, ma il cofano è l'originale su cui sono state accroccate due pseudoNACA aftermarket. Nella Si le due NACA sono nella parte rialzata centrale del cofano.

Jak ha scritto:

Se la concessionaria è quella che penso, la tua non è solo una "personalissima impressione".....

Quanto alla Spyder, monta gli intercooler frontali della Si, ma il cofano è l'originale su cui sono state accroccate due pseudoNACA aftermarket. Nella Si le due NACA sono nella parte rialzata centrale del cofano.

Ma gli intercooler frontali li si monta senza dover fare ulteriori modifiche? Che sò: staffe, distanziali radiatori ecc.

Ovviamente occorre montare un paio di piccole staffe per gli intercoolers, oltre la sostituzione dei tubi di mandata dalle turbine. Per il resto è una modifica semplice e non invasiva, che lascia immutata la posizione del radiatore e del condensatore.

La posizione del radiatore e del condensatore rimangono invariate, ma lo rimangono anche le loro prestazioni?

So che sulla 422 veniva messo un radiatore aggiuntivo per il clima, sotto lo spoliler del paraurti anteriore, per compensare il fatto che i due intercoolers si beccassero tutto il fresco lasciando il radiatore del clima al caldo.

Non ricordo bene se poi, data la posizione infelicissima di tale radiatore è stata abbandonata questa soluzione optando per un radiatore del clima di dimensioni più generose. Che dici al riguardo?

me ne stavo quasi dimenticando,
Alan86, ho visto la tua Racing sulla rivista, non ci sono dubbi che tu ne possa andare più che fiero e mi sento in dovere di complimentarmi nuovamente:

Davide.

Davide Giuriato ha scritto:La posizione del radiatore e del condensatore rimangono invariate, ma lo rimangono anche le loro prestazioni?

So che sulla 422 veniva messo un radiatore aggiuntivo per il clima, sotto lo spoliler del paraurti anteriore, per compensare il fatto che i due intercoolers si beccassero tutto il fresco lasciando il radiatore del clima al caldo.

Non ricordo bene se poi, data la posizione infelicissima di tale radiatore è stata abbandonata questa soluzione optando per un radiatore del clima di dimensioni più generose. Che dici al riguardo?

Sulla Si venne aggiunto un condensatore orrizzontale installato sotto lo scudo paraurti anteriore. In gergo era chiamato "pelagatti", per ovvii motivi, come ho potuto sperimentare personalmente.....

In realtà fu aggiunto perchè venne ridotto quello principale, per lasciare più aria al radiatore di raffreddamento. Ora entrambi i condensatori di quell'abbinamento sono introvabili. La soluzione è la sostituzione con quello della 2.24, leggermente più alto, con l'eventuale eliminazione del "pelagatti".

Per jak.
Scusa, puoi ricapitolare?
Avevi detto che a parte le necessarie staffe montare gli intercooler frontali non era operazione invasiva, poi è uscita la storia del "pelagatti" montato di serie sulle SI. Fammi capire: cosa succede su una biturbo Spider I come quella del servizio di Automobilismo montandogli gli intercooler senza cambiar null'altro?

Se anteponiamo 2 radiatori di fronte al condensatore dell'aria condizionata quest'ultimo avra' una resa inferiore, quindi il condizionatore "attacchera'" piu' spesso e con meno efficacia.

Naturalmente gli intercooler hanno bisogno, oltre che delle staffe che li supporti, anche dei raccordi (i tubi metallici cromati) che li unisce alle turbine e all'aspirazione.

La Spyder ha il condensatore più grande rispetto a quello principale della Si. La presenza degli intercoolers dinanzi al condensatore, crea una leggerissima perdita di efficienza al clima, che richiede un piccolo surplus di lavoro al compressore, ma nulla più. All'atto pratico, troverai la medesima temperatura alle bocchette, ma una resa ben superiore del motore.

Jak ha scritto:La Spyder ha il condensatore più grande rispetto a quello principale della Si. La presenza degli intercoolers dinanzi al condensatore, crea una leggerissima perdita di efficienza al clima, che richiede un piccolo surplus di lavoro al compressore, ma nulla più. All'atto pratico, troverai la medesima temperatura alle bocchette, ma una resa ben superiore del motore.

Ovviamente il condensatore dell Biturbo I è ancora diverso, come diverso sarà anche quello della 222 rispetto alla Spyder I e Biturbo SI ...? Ho indovinato? Quando parlo di componentistica Biturbo mi viene sempre mal di testa !

Esiste il condensatore della Biturbo/Biturbo I/Biturbo S, quello della Si/222 (condensatore pricipale + "pelagatti"), 2.24. Quest'ultimi, sono stati poi montati come modifica sulle Si e 222, eliminando il "pelagatti" (io nella mia l'ho lasciato, aumentando di fatto la massa radiante).
Questo vale anche per le relative versioni 4p.

Grazie Jak Sei di bologna ma sei preciso come uno svizzero!